港の仕事はどんなことをするのでしょうか？
ここでは、港の仕事の意義や詳しい内容、働き方などをご紹介しています。

日本を支える港の仕事

日本では、食料の約6割、エネルギーの約9割、鉱物資源（鉄鉱石・ニッケル等）のほぼ100％を海外に依存しています。また、国内で加工したさまざまな製品を海外に輸出しています。
こうした私たちの日常生活を支えるさまざまなモノを運ぶのが物流の仕事であり、港の仕事です。陸と海を架け橋としてつなぐ「港の仕事」は、まさに日本を支える仕事といえます。

港の仕事は、こんな仕事

では、実際に港ではどんな仕事が行われているのでしょうか？
私たち千葉港運協会に加盟する会社で行われているのは「港湾運送」という仕事です。簡単にいえば、「さまざまなモノを船に積んだり、下ろしたりする仕事」です。

積み下ろしされるモノは多岐にわたります。例えば完成した自動車、食品、大型機械、鉄鋼などなど。千葉港はコンテナ船が着岸する港であるため、港に備え付けの巨大な「ガントリークレーン」を操作したり、フォークリフトなどの重機を使って荷物を運ぶこともあります。

港湾の荷役作業の中核を担うガントリークレーンの運転士は通称“ガンマン”と呼ばれ、港湾の花形とも言われています。運転士になるには、「クレーン・デリック運転士免許」 が必要です。

港の仕事の具体例

具体的には、こんな仕事をしています。

港湾運送事業

港湾運送事業を行うには、港ごとに国土交通大臣の許可が必要です。

1. 一般港湾運送事業（1種）
   船社や荷主の委託を受けて、船積貨物の受け渡しに併せて船内荷役等の作業を一貫して行います。
2. 港湾荷役事業（船内荷役2種・沿岸荷役4種）
   船積貨物の船舶からの積み卸し（船内荷役）や船積貨物の上屋、野積場への搬出入、荷捌き、保管（沿岸荷役）を行います。
3. はしけ運送事業（3種）
   港湾における貨物のはしけによる運送等を行います。
4. いかだ運送事業（5種）
   港湾におけるいかだに組んでする木材の運送や木材の水面貯木場への搬出入、荷捌き、保管を行います。
5. 検数事業（6種）
   船積貨物の個数の計算、受け渡しの証明を行います。
6. 鑑定事業（7種）
   船積貨物の積付に関する証明、調査、鑑定を行います。
7. 検量事業（8種）
   船積貨物の容積・重量の計算・証明を行います。

港湾運送関連事業

港湾運送関連事業を行うには、国土交通大臣への届出が必要です。
船舶に積み込まれた貨物の位置の「固定」、積載場所の「区画」、船積貨物の「荷造り・荷直し」、船舶への貨物の積込み、船舶からの取卸しに先行・後続する船倉の「清掃」を行います。また、船積貨物の「警備」も行います。

港の仕事には何が必要？

特に学歴や資格は必要ありませんが、体を動かす仕事のため一定の体力が必要です。また、常にチームによる共同作業となることから、ルールを守る協調性も求められます。

入社後には、作業手順や安全を学ぶ訓練・研修プログラムがしっかり準備されていますので、経験がなくても必要な技術や安全意識を身に付けることができます。必要に応じて、重機の操縦免許などの資格を取得することもできます。

一般的に、経験値や実績、作業責任者資格の取得状況などを踏まえ、班長、主任等へ昇進していきます。会社ごとに資格取得のサポートもありますので、スキルアップを目指す方も取り組みやすい環境が整っています。

取得できる資格は以下のようなものがあります。

• クレーン・デリック運転士免許（限定なし）
• 移動式クレーン運転士免許
• 揚貨装置運転士免許
• 大型特殊自動車運転免許（フォークリフト等の運転）
• 普通自動車免許証
• 玉掛け・フォークリフト運転・車両系建設機械（整地等）運転技能講習修了証
  など

詳しく知りたい方はこちらへ

港湾技能研修センター　https://anteikyoukai.or.jp/kensyukobe/
ガントリークレーン訓練（動画）　https://www.youtube.com/watch?v=vQBSnUxMRu8
デッキクレーン訓練（動画）　https://youtu.be/4s6ZrzKbIyI

どんな働き方？

基本的には日勤で、日曜日は原則作業をしない日となっています。ただ、船の入港や貨物の集中度、天候などの影響で、早朝、夜間にも作業が行われることもあります。

現在は機械化や効率化が進んだ結果、少数の作業員で機械を操作するだけで作業ができるようになってきました。今後はAIの活用などもさらに進むことになります。

港で働く人のうち女性の割合は現状で4％にとどまっていますが、女性でも働きやすい環境の整備として、女性専用トイレや更衣室、清潔な休憩室等の整備、育児休暇制度、時短勤務（育児、介護など）、女性に関する休暇取得要件の緩和、女性管理職への登用推進などの取組みが進みつつあります。

また、「タイヤ式門型クレーン (RTG : rubber tired gantry crane)」と呼ばれる、海上コンテナを移動させたり積み上げたりするために用いられる荷役機械について、遠隔操作の導入も行われています。管理棟の遠隔操作室内からRTGを遠隔操作することが可能となり、RTGに乗り込む必要がないため、作業員への負荷や労働災害リスクの低減につながっています。

詳しく知りたい方はこちらへ

国土交通省港湾局「働きやすく、働きがいのある職場へ～港湾運送事業者による先進的な取組事例～」
https://www.mlit.go.jp/kowan/content/001596774.pdf

港の仕事に興味のある方は、ぜひお気軽に千葉港運協会までお問い合わせください。

港で働く人たちは、どんな“きっかけ”でこの仕事に出会ったのでしょうか？
港で働く若手従業員の就職のきっかけをまとめてみました。
（国土交通省港湾局資料より抜粋）

興味やあこがれ、経験を活かせる

• 子どもの時から乗り物に興味があり、いろんな乗り物に乗ってみたいと思ったから。その中でも港湾関係は乗り物の種類が多く、興味があった。
• 父がコンテナターミナルで働いていたことから、子どもの頃から港に憧れがあった。
• 育ってきた地元での就職を希望。
• 就職活動の際に、島国である日本にとって海運関係の仕事というものは必要不可欠であり、今後も無くなることがないと思い興味を持ち、関連する会社を中心に就職活動をした。
• 国際貿易に興味があったから。大きな規模の仕事に関わってみたいと思ったから。

学校やハローワーク、職場説明会

• 学校からの紹介。その後、会社訪問した際に興味を持った。
• 出身高校の先輩から業務内容の説明を受けたのがきっかけ。
• 叔父からこういった業種を教えてもらい、港の仕事に興味を持った。
• 最初は物流に関する仕事がしたいという漠然とした考え方だった。数ある物流企業の中から実際に職場見学や自分の中で情報を精査し、港湾の仕事を志した。
• 以前、働いていた会社でも倉庫内での仕事をしていたことも就職のきっかけだが、ハローワークで見た求人に掲載されていた従業員らしき男女３名の笑顔の写真に目が留まった。いずれの方も素晴らしい笑顔をしてらっしゃったので、この会社で、この方たちと一緒に働きたいと考えたことが、一番のきっかけ。

会社の特徴や受入れ体制

• 給料がよく安定しているから。地元で活躍できボーナスが高かったから。
• 福利厚生がしっかりしていたから。
• 資格がなくても就職できたから。
• 英語を使う機会が多いと考えたから。海外でも働きたい願望があり、世界に展開している会社を選んだ。
• 会社の経営理念に現場での作業というものに重きをおいていると感じた。会社説明会に参加した後、再度会社訪問し、部署ごとの説明を受けた際、コンテナ船や車輛船のプランニングの説明を受け、この仕事に携わってみたいと思い就職を決めた。

福利厚生も充実

港の近くには住宅施設や港湾食堂も完備。
福利厚生の詳細については、（一財）千葉港湾福利厚生協会ホームページをご覧ください。

千葉港湾福利厚生協会ホームページ　http://www.chiba-port.org/fukuri/

港で働く方は、このようなきっかけで港の仕事に就いています。
港の仕事に興味のある方は、ぜひお気軽に千葉港運協会までお問い合わせください。